【卡車之家 原創】近幾年來，隨著市場環境和用戶群體的變化，國內輕卡產業處于一個快速更新的時代。總結起來，國內輕卡呈現出了幾大發展趨勢，如高端化、舒適化、電動化、內飾轎車化、駕駛室寬體化等。廠家對于細分市場的重視程度與日俱增，冷藏車、危化品車、快遞專用車

　　另外，受輕卡產品成本變化的影響，輕卡客戶群體也發生了較大變化，個體用戶的比重大幅下降，企業用戶比重相應提升。客戶更加注重輕卡的全生命周期成本，可靠性更好、出勤率更高、產品壽命更長，舒適性更好的高端輕卡開始受到追捧。

　　最后對于商用車生產企業而言，高端輕卡擁有多項優勢，一是可以提升品牌溢價，二是可以提高單車利潤，三是可以提高產品技術含量。在這些因素的影響下，國內各品牌自然都想在高端輕卡領域分一杯羹，傳統豪強有福田奧鈴、歐馬可、江淮帥鈴慶鈴等，新生代則有上汽超越、現代盛圖等。

　　從市場口碑來看，福田康明斯2.8和3.8是高端發動機中排名前列的產品。此外還有江淮與美國合資的邁斯福發動機濰柴自意大利引進的VM發動機、依維柯的索菲姆發動機、云內與德國FEV公司聯合設計的D系列發動機等。

　　為了整車匹配能力盡善盡美，保證品質的同時降低采購成本，擁有自制發動機能力是各商用車生產企業較為急迫的需求。目前輕卡銷量排行前幾的企業都已經擁有了自己的動力，福田有福康、江淮有銳捷特和邁斯福、慶鈴江鈴有日系技術發動機、東風有ZD30、解放有道依茨大柴。

　　在幾年前市場上輕卡發動機功率還集中在80-120馬力段，不過最近幾年發動機馬力的提升可謂是突飛猛進，康明斯ISF3.8發動機，江淮3.0邁斯福發動機、朝柴4102發動機、云內D30的動力都提升到了150馬力以上，重汽HOWO輕卡更有170馬力可選。

　　輕卡貨廂的大，主要體現在寬度上面。對于很多用戶而言，輕卡貨箱的內寬至少要達到2.05米以上，因為只有這樣才能裝下兩個托盤，而且為了適應各種不規則托盤，貨廂寬度最好能達到2.2米。其中東風嘉運在去年就有推出過內寬2.4米的藍牌輕卡，近期慶鈴推出的KV100，貨廂寬度也已經去到了2.3米。

　　最后來說說電動化，隨著環保壓力的不斷加大，輕卡電動化再次擺上了桌面，而且在部分城市已經得到了很好的發展。隨著技術的不斷成熟，輕卡電動化的腳步自然會越來越快。目前深圳、北京、上海、成都等大城市都已經推出了十分利好電動輕卡卻不利于柴油輕卡的政策。（圖/文 鐘丹軍）