門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)通過(guò)地腳錨栓與混凝土基礎(chǔ)連接，根據(jù)螺栓的排布可分為鉸接和剛接，一般有桁車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)采用剛接，無(wú)桁車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)采用鉸接，門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)的跨度在24至30米范圍內(nèi)比較經(jīng)濟(jì)，門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)通常采用汽車(chē)吊在地面直接吊裝，吊裝工作量較少，吊車(chē)噸位一般不超過(guò)50噸，鋼結(jié)構(gòu)以外的建筑工程消防設(shè)計(jì)主要由建筑、水、電和通風(fēng)專業(yè)完成，但鋼結(jié)構(gòu)工程由于涉及構(gòu)件在火災(zāi)下的承載力計(jì)算，結(jié)構(gòu)專業(yè)也卷入其中。

ETC門(mén)架系統(tǒng)建設(shè)、收費(fèi)車(chē)道升級(jí)改造、入口治超系統(tǒng)建設(shè)及升級(jí)、實(shí)體收費(fèi)站拆除、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)建設(shè)等內(nèi)容，當(dāng)風(fēng)荷載較小、門(mén)剛結(jié)構(gòu)高度和跨度較小、柱間支撐數(shù)量較多時(shí)，柱間支撐、柱間系桿的防火保護(hù)層厚度一般小于鋼柱防火保護(hù)層厚度，屋蓋支撐、屋蓋系桿的防火保護(hù)層厚度一般小于鋼梁防火保護(hù)層厚度，采用柱間支撐和柱間系桿的防火保護(hù)同鋼柱的防火保護(hù)、屋蓋支撐和屋蓋系桿防火保護(hù)同鋼梁的防火保護(hù)的做法是偏于安全的。

按照工程建設(shè)部署，新建1269套ETC門(mén)架，改造2000條MTC/ETC混合車(chē)輛，改造1075條ETC專用車(chē)道，確保具備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全接入和模擬運(yùn)行條件，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車(chē)荷載作用，有利于在屋蓋結(jié)構(gòu)中采用新的結(jié)構(gòu)體系而不受吊車(chē)動(dòng)力的影響，且計(jì)算簡(jiǎn)單，也可利用上段柱中的塑性較來(lái)釋放多跨廠房中的橫向溫度應(yīng)力，避免設(shè)置縱向溫度縫，可使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。