汽車?yán)淠鞯淖饔谩愋? 管片式冷凝器：制造工藝簡(jiǎn)單，散熱效率較低。 管帶式冷凝器：散熱片是復(fù)合片，共三片，上下片材料為鋁，并含有Si等，這種冷凝器的傳熱效率比管片式可提高15%～20%。 平行流冷凝器：平行流冷凝器與管帶式冷凝器的最大區(qū)別是，管帶式只有一條扁管自始至終地呈蛇形狀彎曲，制冷劑只是在這條通道中流動(dòng)而進(jìn)行熱交換；而平行流冷凝器則是在兩條集流管間用多條扁管相連，制冷劑在同一時(shí)間經(jīng)多條扁管流通而進(jìn)行熱交換。汽車空調(diào)冷凝器的換熱特點(diǎn)和制冷劑特性，要提高性能不外乎從以下三個(gè)方面考慮：加換熱面積，提高空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的換熱量。提高冷凝器內(nèi)工質(zhì)流體溫度和流量分配的均勻度。降冷劑在冷凝器中的壓力損失，這樣可以減少壓縮機(jī)耗功。

一般造冷機(jī)的造冷本理是壓縮機(jī)把工量由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再顛末冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工量送入蒸發(fā)器，正在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進(jìn)壓縮機(jī)，從而完成造冷循環(huán)。單級(jí)蒸汽壓縮造冷系統(tǒng)，是由造冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)根本部件構(gòu)成，它們之間用管道依次連接，構(gòu)成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，造冷劑正在系統(tǒng)中不竭地循環(huán)活動(dòng)，發(fā)作形態(tài)變革，取外界停止熱量交流，本體油面(油面是否正常)，正在造冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)和節(jié)流閥是造冷系統(tǒng)中必不成少的四大件，那傍邊蒸發(fā)器是輸送冷量的機(jī)械工具。造冷劑正在此中吸收被冷卻物體的熱量實(shí)現(xiàn)造冷。

冷凝器工作原理： 氣體通過一根長(zhǎng)長(zhǎng)的管子（通常盤成螺型線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強(qiáng)，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱，并通過風(fēng)機(jī)加快空氣對(duì)流，把熱量帶走。 一般冷水機(jī)的制冷原理是壓縮機(jī)把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進(jìn)壓縮機(jī)，從而完成制冷循環(huán)。 單級(jí)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)，是由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件組成，它們之間用管道依次連接，形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動(dòng)，發(fā)生狀態(tài)變化，與外界進(jìn)行熱量交換。