在飛機出產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發(fā)動機短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機骨架的要害零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產中，型材拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實現鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數這些要素密切相關，十分雜亂。
外表缺點處理： 型材拉彎后有裂紋是因為拉伸力大，放邊應力不能滿意形成的。型材收邊不到位就會引起縮短起皺，俗稱有木耳邊。這可以經過改進型材截面積或調整拉力來處理。 曲折外表洼陷主要發(fā)生在空腔型材上。這類型材拉彎前需求用填充物將空腔曲折部分填滿。開口空腔可以用繃簧鋼板疊加或加聚四氟乙烯填料，而閉合空腔一般采用填砂等方法。 依據側面垂痕發(fā)生的部位恰當調整模具空隙，改進模具資料可以有用防止型材被劃傷。
安全出產：安全是工業(yè)出產過程中首要重視的要素。因而，在生產過程中，需要在型材操作臺前添加防護設備，制訂相應的規(guī)章制度，培訓全面的技能操作人員。另外，在不銹鋼型材拉彎過程中，禁止操作人員站在拉彎設備前端。
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