在飛機(jī)出產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)的長(zhǎng)桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機(jī)骨架的要害零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，形狀精度要求很高。在轎車(chē)出產(chǎn)中，型材拉彎主要用于加工車(chē)身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材曲折件，在堅(jiān)持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車(chē)體重量，降低使用本錢(qián)。型材拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會(huì)呈現(xiàn)壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數(shù)這些要素密切相關(guān)，十分雜亂。

實(shí)踐出產(chǎn)中型材拉彎模修正量及工藝參數(shù)的確認(rèn)主要以實(shí)踐經(jīng)歷或經(jīng)過(guò)試錯(cuò)法來(lái)解決，即依據(jù)經(jīng)歷反復(fù)調(diào)整修模量，改動(dòng)主拉力、補(bǔ)拉力等工藝參數(shù)。有時(shí)還需求屢次預(yù)拉彎及熱處理，成形后還要進(jìn)行人工校形。這種辦法本錢(qián)高，時(shí)間長(zhǎng)，形狀精度難以保證。跟著產(chǎn)品加工精度要求的日益提高，近/凈成形的要求逐步增加，數(shù)字化規(guī)劃制造也對(duì)拉彎成形工藝提出了新的要求，傳統(tǒng)的拉彎成形工藝已不能滿意現(xiàn)代出產(chǎn)的需求。跟著科技的前進(jìn)，技能的不斷的革新，特別是CAD/CAE技能的不斷發(fā)展，大型的CAD通用軟件為拉彎模具的規(guī)劃供給了強(qiáng)大的技能支持。

需求拉彎的型材在規(guī)劃型材截面積時(shí)要核算各截面部分的延伸力。在規(guī)劃拉彎模具時(shí)，工業(yè)鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對(duì)的預(yù)變形，盡可能削減校對(duì)工序的工作量。在成批出產(chǎn)削減校對(duì)工序工作量，削減拉彎資料的工藝長(zhǎng)度的一起，安全出產(chǎn)是出產(chǎn)降本首要重視的問(wèn)題。當(dāng)揉捏型材不穩(wěn)守時(shí)，就會(huì)呈現(xiàn)少數(shù)拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點(diǎn)，而這些都可以后期校對(duì)彌補(bǔ)。