在飛機(jī)出產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機(jī)骨架的要害零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產(chǎn)中，型材拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材曲折件，在堅(jiān)持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會(huì)呈現(xiàn)壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數(shù)這些要素密切相關(guān)，十分雜亂。

外表缺點(diǎn)處理： 型材拉彎后有裂紋是因?yàn)槔炝Υ螅胚厬?yīng)力不能滿意形成的。型材收邊不到位就會(huì)引起縮短起皺，俗稱有木耳邊。這可以經(jīng)過改進(jìn)型材截面積或調(diào)整拉力來處理。 曲折外表洼陷主要發(fā)生在空腔型材上。這類型材拉彎前需求用填充物將空腔曲折部分填滿。開口空腔可以用繃簧鋼板疊加或加聚四氟乙烯填料，而閉合空腔一般采用填砂等方法。 依據(jù)側(cè)面垂痕發(fā)生的部位恰當(dāng)調(diào)整模具空隙，改進(jìn)模具資料可以有用防止型材被劃傷。

需求拉彎的型材在規(guī)劃型材截面積時(shí)要核算各截面部分的延伸力。在規(guī)劃拉彎模具時(shí)，工業(yè)鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對(duì)的預(yù)變形，盡可能削減校對(duì)工序的工作量。在成批出產(chǎn)削減校對(duì)工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產(chǎn)是出產(chǎn)降本首要重視的問題。當(dāng)揉捏型材不穩(wěn)守時(shí)，就會(huì)呈現(xiàn)少數(shù)拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點(diǎn)，而這些都可以后期校對(duì)彌補(bǔ)。