在飛機出產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機骨架的要害零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產中，型材拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實現鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數這些要素密切相關，十分雜亂。

實踐出產中型材拉彎模修正量及工藝參數的確認主要以實踐經歷或經過試錯法來解決，即依據經歷反復調整修模量，改動主拉力、補拉力等工藝參數。有時還需求屢次預拉彎及熱處理，成形后還要進行人工校形。這種辦法本錢高，時間長，形狀精度難以保證。跟著產品加工精度要求的日益提高，近/凈成形的要求逐步增加，數字化規劃制造也對拉彎成形工藝提出了新的要求，傳統的拉彎成形工藝已不能滿意現代出產的需求。跟著科技的前進，技能的不斷的革新，特別是CAD/CAE技能的不斷發展，大型的CAD通用軟件為拉彎模具的規劃供給了強大的技能支持。

安全出產：安全是工業出產過程中首要重視的要素。因而，在生產過程中，需要在型材操作臺前添加防護設備，制訂相應的規章制度，培訓全面的技能操作人員。另外，在不銹鋼型材拉彎過程中，禁止操作人員站在拉彎設備前端。