在飛機出產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機骨架的要害零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產中，型材拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實現鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數這些要素密切相關，十分雜亂。

鋁型材拉彎加工所存在的問題處理辦法： (1)調整模具概括曲率 依據理論分析核算得出回彈量，經過拉伸實驗得出批改近似值批改模具，盡可能使零件拉伸往后型材外形概括與外形樣板或查驗模胎符合，考慮到型材的不穩定要素，依據后期校對的需求，可以拉過一點。 因為曲折曲率半徑改變過大會形成一定的誤差，所以，可以在模具前端，筆直模具方向添加氣缸，使需求曲折型材與模具符合，而拉彎模具與被拉彎型材不應該存在空隙。這種方法可以處理曲率中心異側的拉彎。 在規劃過程中，要考慮型材截面積的形式和各部分的厚度。針對型材截面積的不對稱，型材收邊與放邊應力不平衡形成的誤差可以在預拉伸時恰當添加拉伸力。

需求拉彎的型材在規劃型材截面積時要核算各截面部分的延伸力。在規劃拉彎模具時，工業鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預變形，盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產削減校對工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產是出產降本首要重視的問題。當揉捏型材不穩守時，就會呈現少數拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點，而這些都可以后期校對彌補。