在飛機出產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機骨架的要害零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在轎車出產中，型材拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材曲折件，在堅持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用本錢。型材拉彎工藝可實現鋁型材的高精度曲折，但由于拉彎成形中可能會呈現壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數這些要素密切相關，十分雜亂。

在CAD軟件環境下，能夠得到零件的一些有用的幾何信息，例如經過幾何剖析功能，能夠得到整條曲線的曲率分布及其巨細，能夠查看曲面的質量。一起其供給的二次開發工具為用戶開發自己專用的CAD系統供給了技能支持。CAE在型材拉彎成形工藝中的使用，使得技能人員能夠更直觀的觀察到型材的動態成形過程，以及每個瞬時資料的應力、應變、位移分布，經過這些基本數據，能夠得出型材的成形功能，并結合其力能參數來調整模具的參數和成形工藝，修改模具的型面，調整回彈量。

需求拉彎的型材在規劃型材截面積時要核算各截面部分的延伸力。在規劃拉彎模具時，工業鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預變形，盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產削減校對工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產是出產降本首要重視的問題。當揉捏型材不穩守時，就會呈現少數拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點，而這些都可以后期校對彌補。