新能源物流車政策標準法規的制定、產品的設計開發、營銷模式、配套設施的建設應該采用不同于乘用車和客車的出發點和模式，這樣才能真正高效地促進新能源物流車的應用，新能源物流車是多行業交叉的系統工程，涉及汽車業、物流業、電力業、電化學業、運營企業多個領域，不同于傳統燃油車輛，新能源物流車持有方式以組織化持有為主，現階段Z大的新能源物流車的持有方是運營平臺，新能源物流車的出現推動物流車持有群體的轉移。
從新能源車方面來講，新能源物流車是基于當前政策和技術，在短途、輕型貨運發展比較有利的過渡類型。隨著國內的物流行業快速發展，基于電動化的智慧物流將是未來大趨勢。尤其是城市把綠色示范工程建設城市作為突破口，推動環保政策的實施落地。對柴油車排放要求進一步提高，將進一步抑制燃油車的增長，加快新能源汽車的推廣應用。將為新能源物流車的推廣應用營造更加寬松的政策環境。
新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，中國已經培育出數家具有全球競爭力的動力電池企業，在續航里程、能量密度等綜合技術指標上全球領先，在各類車企不斷推出新車型豐富產品矩陣、為消費者提供更多選擇的同時，政策支持也為新能源汽車再“充了一把電”，并且運營網約車需要雙證，但現在持有雙證的合規網約車和網約車司機還很少，大部分司機并不知道“雙證”要求，被查后才知道“非法運營”會面臨高額罰款的風險。
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