新能源物流車政策標準法規的制定、產品的設計開發、營銷模式、配套設施的建設應該采用不同于乘用車和客車的出發點和模式，這樣才能真正高效地促進新能源物流車的應用，新能源物流車是多行業交叉的系統工程，涉及汽車業、物流業、電力業、電化學業、運營企業多個領域，不同于傳統燃油車輛，新能源物流車持有方式以組織化持有為主，現階段Z大的新能源物流車的持有方是運營平臺，新能源物流車的出現推動物流車持有群體的轉移。

對于新能源車終將代替燃油車，如果10年前還有人搖擺不定，那么10年后的今天一定篤定了。隨著各種新能源技術發展成熟、國家政策導向日益明確以及用車成本持續飆升，消費群體對新能源車的接受程度越來越高，新能源取代傳統燃油車的呼聲高漲。也因如此，在眾多車企搖擺不定時就快人一步搶占新能源市場的那批企業，已經獲得了無可取代的優勢地位。

新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，中國已經培育出數家具有全球競爭力的動力電池企業，在續航里程、能量密度等綜合技術指標上全球領先，在各類車企不斷推出新車型豐富產品矩陣、為消費者提供更多選擇的同時，政策支持也為新能源汽車再“充了一把電”，并且運營網約車需要雙證，但現在持有雙證的合規網約車和網約車司機還很少，大部分司機并不知道“雙證”要求，被查后才知道“非法運營”會面臨高額罰款的風險。