瀝青路面就地熱再生技術是通過現場加熱、翻松路面、添加外加再生劑、瀝青、新拌瀝青混合料材料、拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性流水作業，一次性實現舊瀝青混凝土路面100％原價值就地循環再生利用，實現“石料再用，瀝青再生”，做到快速處治、交通不中斷，達到“當天開挖、當天回填、當天通車”目標，節約了資源，保護了環境，提高了養護施工效率。
也稱作彩色透水瀝青路面，將降雨透入到透水功能層，并通過層內將雨水橫向收集排出或直接滲入透水混凝土(基層)再滲入土壤層，有效緩解了城市熱島效應，讓城市路面高溫天氣不再發熱，同時，配合比設計的每個階段都要進行馬歇爾試驗，根據《公路瀝青路面施工技術規范》的相應規范進行比例設定，在設定過程中，對每臺瀝青混合料拌和機，都要嚴格按目標配合比設計、生產配合比設計和試拌試鋪配合比調整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設計工作。
也從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時，由于透水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面，彩色透水瀝青路面，壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架-空隙結構的開級配瀝青混合料，此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層等。
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