當用做區域劃分時,目前還沒有相關的標準或約定俗成的說法,來規定什么樣的區域需要用什么樣的顏色來劃分,綠、黃、藍、白都普遍有人使用。當作為警示用時,紅色表示禁止和阻止的意思;紅色與白色相間條紋表示禁止人們進入危險的環境;黃色與黑色相間條紋表示提示人們特別注意的意思;綠色與白色相間的條紋表示更為醒目的提示人們。膠帶應存入庫房，避免日曬、雨淋；禁止與酸堿油有機溶劑接觸，保持清潔干燥，距發現裝置1m以外，室溫在-15℃~40℃之間。膠帶應成卷放置，不折疊，存放時間過久時應每季翻動一次。裝卸輸送帶時最好用吊車，并用并有橫梁的索具平穩吊起，避免損壞帶邊，切勿蠻橫裝卸，引起松卷甩套。膠帶的類型，規格要根據使用需要和具體條件，合理選取。不得把不同品種，不同規格型號，強度，布層數的膠帶連接（配組）在一起使用。輸送帶接頭最好采用熱硫化膠接，以提高可靠性，保持較高的有效強度。輸送機的傳送輥簡直徑與傳送帶的最小帶輪直徑應符合有關規定。勿使膠帶蛇行或蠕行，要保持拖輥，立輥靈活，張緊力要適度。輸送機裝有擋板和裝潔裝置時，應避免對膠帶的磨損。

其實這種看起來“不太靠譜”的銀色膠帶是金屬膠帶，在修理飛機時經常會用到。金屬膠帶由0.01㎜的金屬絲編織并單面涂膠而成，每根金屬絲的內芯為非金屬，經鍍銅、鍍銀鎳合金后而成，具有很好的韌性與形變能力，表面可以錫焊，膠基持久不液化。廣泛用于機殼內表面、元件體、導線、尤其是軟引線帶的屏蔽等。另外，這種膠帶非常昂貴，每卷成本數百美元。表示，根據飛機手冊和維修程序，他們經常會用到這種膠帶，還強調不會危及航機安全。一般情況下，航空金屬膠帶分為兩種，一種較薄，用在飛機不受力部件的臨時性維修工作，如客艙內部裝飾板的臨時性修補等。另一種航空金屬膠帶則較厚，多用于飛機外部受力、迎風等部件的表面臨時性處理，包括凹痕、裂紋、漆皮磨損、消音層脫層、撕裂等。網友爆料的航空飛機機翼上纏繞的膠帶，應該就屬于上述的第二種較厚類型的航空金屬膠帶。

膠帶的制作是從塑料粒子的原料加入到吹膜機中，吹成寬度在1.3M左右的塑料薄膜，然后把薄膜上到涂布機上好涂布膠水，這主要是根據膠帶需要的粘度及用途來選用膠水的，然后把這大卷的塑料膠膜通過復卷機再重新卷成一小卷的膠卷，根據我們平時使用的膠帶所需要的長度來進行復卷。膠帶訂做廠家表示復卷的小膠卷可以再用分切機分切成平時使用的膠帶所需要的寬度，這樣膠帶就制作完成了。封箱膠帶廠家的產品被廣泛適用于包裝行業，硫化膠接是膠帶生產中重要的一步，在這一過程中要考慮它的硫化溫度、硫化壓力和硫化時間，掌握正確的硫化膠接方法。上述所講的硫化溫度是指封箱膠帶使用的生膠料在一定要求條件下，硫化反應的最佳溫度，是橡膠硫化工藝中最主要的控制條件之一。硫化壓力也是膠帶硫化膠接的一個重要條件，壓力在硫化過程中，可以提高芯層與膠料密實性和粘著性，排出接頭內部的氣體，消除氣泡，促進膠料的流動，并迅速填充芯層的粘合面，以及提高膠帶接頭粘合面的附著強度和膠帶的耐屈擾性能。