新能源汽車在迎來飛速發(fā)展的2015、2016、2017年之后，將在2018年面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的真正市場考驗(yàn)，如何應(yīng)對更加嚴(yán)格的雙積分政策，2018年將成為企業(yè)極為關(guān)鍵的過渡期。同樣，隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將重新定義汽車，使之成為更具廣泛社會(huì)意義的移動(dòng)終端，從而在制造、投資、交通、銷售與金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域產(chǎn)生更為巨大的影響。消費(fèi)年輕化、消費(fèi)升級(jí)的趨勢也愈加明顯。這一系列的熱點(diǎn)問題，已經(jīng)深刻影響汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　本次活動(dòng)三個(gè)分論壇分別以新消費(fèi)趨勢下的市場升級(jí)、新營銷形勢下的品牌升級(jí)、新能源環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)這三個(gè)話題展開。面對《新消費(fèi)趨勢下的市場升級(jí)》這個(gè)話題，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山表示：“對于主機(jī)廠來說，從商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)，一定要在引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，讓目標(biāo)消費(fèi)者階層的產(chǎn)品經(jīng)理去做目標(biāo)消費(fèi)者需要的車。”

　　而面對《新營銷形勢下的品牌升級(jí)》這個(gè)話題，領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒表示：“離開產(chǎn)品的營銷必然無法成功，對未來產(chǎn)品的趨勢發(fā)展，對未來消費(fèi)需求的發(fā)展，對未來客戶的趨勢發(fā)展，都是營銷人需要研究的方向。”

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生則認(rèn)為，洞察需求是做營銷、品牌、產(chǎn)品的根本源頭，目前需求的變化很難洞察，分散化、個(gè)性化，現(xiàn)在的客戶已不是之前所謂的群體，而是一個(gè)一個(gè)的個(gè)體。如何洞察完全分散化的需求，成為了現(xiàn)在車企面臨的最大問題。

　　既然是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢論壇，自然少不了新能源的話題。最近，新能源汽車再出新政策，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。屆時(shí)必將有更多的新能源車企涌入，中國的新能源汽車將會(huì)出現(xiàn)一場新的變革，傳統(tǒng)車企、跨國車企會(huì)加速布局，造車新勢力也會(huì)加快量產(chǎn)化的節(jié)奏。

　　對于這個(gè)問題，有限公司副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為，從今年開始，新能源車整個(gè)市場設(shè)計(jì)能力、續(xù)航、充電、智能化都在長足的進(jìn)步。這幾年隨著電池的進(jìn)步，電動(dòng)車成本逐漸下降，到2020年電動(dòng)車和傳統(tǒng)車的成本將基本持平。2021年才是真正的競爭元年，才是電動(dòng)車的分水嶺。

　　“北京車展會(huì)是一個(gè)很好的展示窗口，從我們初步統(tǒng)計(jì)的情況來看，新能源汽車和新勢力造車在這次車展上會(huì)大放異彩。” 品匯汽車創(chuàng)始人兼中國汽車新聞網(wǎng)總編輯魏學(xué)珍以生動(dòng)的比喻描繪了當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，“有很多企業(yè)把今年當(dāng)做新能源汽車發(fā)展的元年，我覺得更準(zhǔn)確的應(yīng)該是：加速競爭的元年！我一直有一個(gè)比喻，新能源汽車的發(fā)展是像是開車一樣，之前是在小路上跑，前年去年走到了輔路，而今年將是從輔路開進(jìn)主路，全面進(jìn)行加速。一些比較快的新興造車企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)投放市場了，比如蔚來、威馬，還有即將上市新車前途汽車等等，傳統(tǒng)企業(yè)也是在磨刀霍霍，畢竟離2020年的政策年限時(shí)間不多了。”

　　三大議題展望2018，在眾多營銷大咖們思想碰撞的火花中，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢論壇為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展樹立起了一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，成為全面聚焦汽車營銷、品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)新趨勢的，中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的交流與溝通平臺(tái)。