在汽車(chē)領(lǐng)域，許多車(chē)企更是在4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代就早早布局無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)。新特電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)有限公司通訊專(zhuān)家何至軍認(rèn)為，5G的應(yīng)用關(guān)系到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總體發(fā)展方向，許多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始著手建立通信平臺(tái)的接入設(shè)備、云端計(jì)算的系統(tǒng)框架、本地系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)等。

　　4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，VR內(nèi)容需要依靠終端設(shè)備進(jìn)行運(yùn)算、渲染，終端設(shè)備本身的性能和網(wǎng)絡(luò)速率都限制了VR內(nèi)容的呈現(xiàn)和人機(jī)交互的體驗(yàn)。如今5G讓“車(chē)道”變寬了，“車(chē)速”變快了，數(shù)據(jù)和計(jì)算就可以放進(jìn)“云平臺(tái)”，5G的帶寬和速率能夠?qū)⒃贫说挠?jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇K端，極大改善了VR的畫(huà)質(zhì)和體驗(yàn)，這能使許多業(yè)務(wù)場(chǎng)景從“終端”轉(zhuǎn)向“云端”完成。

　　“借助云端系統(tǒng)會(huì)是以后重要的方向”，何至軍認(rèn)為，未來(lái)的價(jià)值在于數(shù)據(jù)，“如通過(guò)駕駛數(shù)據(jù)能更好分析可能存在的安全隱患，行車(chē)軌跡能夠協(xié)助警網(wǎng)追蹤等，但這些數(shù)據(jù)量的總和太過(guò)龐大，必須有一個(gè)強(qiáng)大的云端平臺(tái)作為后盾。”

　　上海51VR公司的研究院云平臺(tái)研究中心負(fù)責(zé)人王志鵬表示，去年運(yùn)營(yíng)商在和垂直行業(yè)合作上非常積極，“以前運(yùn)營(yíng)商就是給企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)寬帶服務(wù)，但在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)商會(huì)特別想了解企業(yè)以后要開(kāi)展的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。”

　　王志鵬表示，運(yùn)營(yíng)商最關(guān)注的是企業(yè)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景需要多大的帶寬和多低的延時(shí)，因?yàn)椴煌臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)據(jù)傳輸量，對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的需求也不太相同。事實(shí)上，面對(duì)5G的特性，三大通訊運(yùn)營(yíng)商一改過(guò)去的服務(wù)模式，針對(duì)5G未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景下了許多“先手棋”。

　　賽迪顧問(wèn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師李曉博關(guān)注云平臺(tái)市場(chǎng)的發(fā)展，他發(fā)現(xiàn)，目前，比起在“公有云”平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，一些有實(shí)力的公司會(huì)傾向于自己建造“私有云”平臺(tái)，也出于數(shù)據(jù)安全的角度。李曉博認(rèn)為，5G的落地普及一定會(huì)激發(fā)云端市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，而垂直行業(yè)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)不僅會(huì)帶動(dòng)公有云、私有云的市場(chǎng)需求，行業(yè)云也會(huì)逐漸變得多起來(lái)。“傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)還可以向云服務(wù)商角色去轉(zhuǎn)變，通過(guò)云端收集大量用戶(hù)的信息進(jìn)行分析，進(jìn)而為用戶(hù)提供更多服務(wù)。”