近期，我與同事乘高鐵出差時發(fā)現，自助取票機前的隊伍比以前更長了。細究發(fā)現，以前打印一張票即可報銷，但現在需打印行程單、報銷憑證，難免時間翻倍。志愿者解釋稱，“這是高鐵在推無紙化電子客票”。網上隨手一查，不解甚至質疑聲音不斷：“紙多一張，時間翻一倍，哪里省了”“車票不印座號，是為了省墨還是考驗記憶力”……

鐵路部門宣傳稱，電子客票“更加環(huán)保與方便新潮”，將原紙質車票承載的旅客運輸合同、乘車、報銷三個憑證功能分離，實現了運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供，進一步提高旅客出行體驗。可以看出，改革目的大致有兩個：一是為乘客提供方便，為窗口減少負擔，直接刷身份證或電子票進站，節(jié)省排隊購票取票的時間和精力;二是厲行節(jié)約環(huán)保，減少票用紙張的資源消耗。

衣食住行，民生之本。小小一張票據，牽動每個人。試圖讓現代科技融入百姓生活的理念和從“一張紙”做起的環(huán)保意識，初衷是好的。然而，不少旅客“不買賬”，還是因為體驗不友好，細節(jié)沒到位。

首先，原有藍色磁介質車票在便利性上有獨特優(yōu)勢。一張票承擔著看車次、查座位、報銷、退改簽等諸多功能，功能集成本身就是便民。但是，車票“拆解”帶來了新麻煩。改革之后，很多乘客要不停地放下行李、掏出手機翻看車廂號和座位號，還要通過大屏幕查詢檢票口;需報銷的乘客，仍要打印跟原來車票近似材質的藍色憑證作為報銷依據;憑證不顯示座次信息，要確認車廂和座號、要跟“座霸”展開權益斗爭，得打開App或短信反復確認;如果要拿座位號，則需打印長長的購票信息單，一張紙變成“兩張紙”，資源消耗反變多了。

其次，車票雖然電子化了，但報銷體系沒有電子化，單邊推進難以實現改革效果。不用報銷的乘客，原本就不用打印紙質車票;需要報銷的乘客，現階段還無法跟紙質車票說“再見”。因此，在報銷機制未實現移動化、電子化的前提下，報銷憑據“單飛”意義不大。

第三，電子客票的基礎，是旅客對智能手機、購票App、網上銀行等科技產品的嫻熟掌握。某種程度來說，電子客票設置了乘車的技術門檻，提高了部分群體的出行難度。如果購票、乘車、找座位等環(huán)節(jié)都離不開智能手機，部分老年群體的出行可能會變得困難重重。

在推進改革和制定規(guī)則時，多些換位思考、多以群眾的切身體驗為標準，才能讓便民真正落地。據消息，鑒于旅客意見較大，鐵路部門已在報銷憑證上增加了座位信息。這說明鐵路“開門改革”征求民意的渠道還是暢通的，希望其他部門推行改革時能吸取教訓，考慮更周到。

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