新能源車還處在發展趨勢環節，將來技術實力毫無疑問會愈來愈高，銷售市場也會愈來愈成熟期，在保護生態環境和電力能源取代上充分發揮愈來愈大的功效。人們有原因對其滿懷信心。

據中汽協新公布的統計數據，2019年8月新能源車銷售量各自為8.7萬億元和8.5萬億元，環比各自降低12.1%和15.8%。它是繼7月以后，中國新能源車銷售量再次下降，且與7月產供銷6.9%和4.7%的環比減幅對比，下降趨勢深化加重。

這也意味著，繼6月補助宣布退坡至今，新能源車全產業鏈進到短期內抽疼。但是，從長久看來，制造行業遭遇新一波融合大轉變，只能根據適者生存，加速轉型發展，能夠提高新能源車制造行業的總體水平。

新能源車發展趨勢不可或缺政府部門適用

交通出行制造行業始終是在我國原油耗費中的中堅力量，在中國經濟對原油要求與日俱增的今日，中國的原油生產量在持續降低，造成在我國原油的對外開放依賴度持續增長，潛藏著極大的能源問題。一起，傳統式汽柴油小車的二氧化碳排放對自然環境導致了比較嚴重的環境污染。在那樣的背景圖下，新能源車應時而生。

新能源車可以減少原油在交通出行行業的耗費，用電力工程保持對原油的取代，有益于降低原油的對外開放依賴度，確保在我國的能源安全。

另一個，隨之在我國電力工程構造的提升，綠色能源發電量比例慢慢提升，新能源車的環境保護效用也將慢慢擴大。當新能源車產生必須經營規模后，大白天應用夜里電池充電的運營模式將適用削峰填谷，提升供電系統的總體利用率。

國家以便推動新能源車制造行業的發展趨勢，也采用了某些對策，如沒有限購和分期購車補助等。在國家強化措施的鼓勵下，在我國新能源車的銷售量擁有挺大的提升。

據中汽協公布的統計數據，2018年我國新能源車的銷售量各自為127.05萬億元和125.62萬億元，環比各自提高60.01%和61.67%。而在2014年里，新能源車的銷售量各自僅有78499輛和74763輛，在2014-2018年短短的4年的時間里，新能源車銷售量的增長率各自達到100.58%和102.46%。

不容置疑，我國新能源車的發展趨勢不可或缺政府部門的適用，但也免不了儲能技術制造行業的發展趨勢。能夠說，兩者是緊密聯系、互相促進的。

近些年，儲能技術制造行業的技術實力不斷提升，充電電池企業比能量持續擴大的一起安全系數也在穩步增長，充電電池的成本費減少促使新能源車的成本費也持續降低。寧德時代等當地公司的掘起，也為在我國新能源車的發展趨勢壓實了技術性基本。

補助退坡，有利于制造行業內部再次大轉變

我國新能源車制造行業在補助的刺激性下快速發展趨勢的一起，也出現許多難題。“騙補”狀況經常出現，制造行業展現“小、散、亂”的情況。

初期補助多以續駛數為規范，造成許多公司單純性追求完美提升續駛而忽視別的特性的提高，生產能力比較嚴重產能過剩，中國生產商價格競爭。

近些年，政府部門逐漸降低新能源車補助。以純電動乘用車為例，從續駛上看，補助信用額度逐漸降低，且補助車子的續駛低限逐漸提升，由2017年的100千米，到2018年的150千米，再到2019年國家立即撤銷了續駛250千米下列的補助。

與此同時，補助在比能量上的規范全面提高，且補助指數也逐漸減少。2019年新能源車的補助已不以以往的“續駛”為規范，只是大量向有著更高技術實力的車系歪斜。

新能源車補助退坡，短時間將會會對制造行業發展趨勢造成必須的沖擊性。長期性看來，制造行業內部再次大轉變，以往借助“騙補”存活的小并且落伍的生產能力足以擊敗，全部制造行業的全產業鏈將足以提升。

國家補貼儲能技術制造行業，當防止走太陽能發電舊路

雖然新能源車制造行業在4年歷年以翻番的速率在擴大，但相對性于我國的汽車銷售量，新能源車的銷售量占有率還十分小。我覺得，新能源車制造行業“久推不廣”的1個關鍵緣故取決于，電池充電服務設施的欠缺，基礎設施建設配套設施不健全，抑止了顧客對新能源車的消費市場。

2019年新能源車的補帖中，當地政府將已不對新能源車給與購買補助，繼而將資產用以適用充電設施基本建設。

依照政府部門的整體規劃，到2020年新能源車擁有量將超過500萬億元，充電設施必須配置480萬個，大中型的集中化充換電站超出1.2萬個。大概保持每車一宗的總體目標并不易，汽車充電樁可否保持在個人方面的普及化，重要是要理清買車人、充電樁安裝商、電力網及其物業管理等有關權益體的權益分派與崗位職責評定。

汽車充電樁的基礎建設只靠銷售市場是沒法進行的，必須政府部門的現行政策正確引導與資產適用，激勵和適用大量資金流入充電樁建設，提升電力網等權益有關方基本建設汽車充電樁的主動性，從更長久的視角來考慮充電裝置的合理性，提升充電設施的總數和合理布局，提高電動車充電的便捷性，以提升顧客對新能源車的選購意向。

2019年新能源車補帖依然保持對固態電池的補助信用額度不會改變，適用充電電池等技術性的產品研發與自主創新，都是新能源車基礎設備的1個關鍵層面，有益于促進電池廠家在技術性層面獲得攻克。

但國家補貼在推動儲能技術制造行業發展趨勢的一起，儲能技術制造行業還要防止走純電動車、太陽能發電的舊路，政府部門對儲能技術制造行業的補助要有科學研究整體規劃與設計方案。根據制訂一連串的現行政策實施方案正確引導，創建1個身心健康井然有序的銷售市場自然環境。

有原因對新能源車滿懷信心

2018年，我國新能源車的銷量占全球新能源車總銷量的占比近63%，排行全世界首位。

依據EV Sales今年初發布的2018年全世界新能源技術新能源客車銷售量統計數據，byd、北汽新能源緊跟特斯拉汽車排行全世界其次和然后，且在市場占有率上，國產品牌占有49%。將來，我國新能源車從技術上會愈來愈成熟期，續航力工作能力與安全系數將會非常好。

歷經這一場的補助退坡，新能源車制造行業將再次大轉變。除此之外，新能源車公司應依靠“一路一帶”走向世界，參加國際性競爭與合作，幫助別的發達國家解決自然環境挑戰，提升公司的競爭力與影響度。

此外，現階段我國新能源車應用推廣幅度大的地域，如上海市、深圳市、杭州市等大城市均并不是空氣污染比較嚴重的地域，并且也有將會由于新能源車的規模性營銷推廣而提升這種大城市的交通出行工作壓力。因而，怎樣在別的空氣污染比較嚴重的大城市和地域規模性營銷推廣新能源車，將會是政府部門遭遇的1個關鍵難題。

另一個，要妥善處置廢舊電池的收購與中后期運用，制訂現行政策提升管控，以防在充電電池出現規模性廢料時對自然環境導致環境污染。

雖然新能源車制造行業的發展趨勢依然存有許多難題，但它還處在發展趨勢環節，將來的技術實力毫無疑問會愈來愈高，銷售市場也會愈來愈成熟期，在保護生態環境和電力能源取代上充分發揮愈來愈大的功效。究其市場前景，令人希望。