2019年1月8日，第二屆中國成都新能源汽車高峰論壇在成都開幕，來自政府單位、科研機構、協(xié)會組織、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、運營經(jīng)銷商、物流電商平臺、網(wǎng)約車平臺等數(shù)百位新能源汽車行業(yè)精英齊聚一堂，暢談2019年新能源汽車發(fā)展。

在會上，中國工程院楊裕生院士指出，電動汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價。清華大學教授陳全世表示，未來大多數(shù)國內(nèi)動力電池企業(yè)將逐步失去生存能力，但這些將要失去生存能力的電池企業(yè)，還將繼續(xù)為國內(nèi)新能源整車企業(yè)配套電池產(chǎn)品，這就意味著，整車企業(yè)有可能將對未來動力電池售后問題“負無限責任”。

中國汽車技術研究中心、全國汽車標準化技術委員會何云堂認為，中國已經(jīng)形成了較為完善的電動汽車標準體系，完成中國電動汽車標準化工作路線圖，指導電動汽車標準化工作。電動汽車已完成三項強制性標準報批，今年年底或明年年初將會發(fā)布。

中國汽車工程學會技術部趙部長表示，面臨全球汽車電動化加速轉(zhuǎn)型的大趨勢和市場競爭的需求，主要汽車企業(yè)加大了電動汽車的投入力度，加快汽車電動化轉(zhuǎn)型?！豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布以來，對推動行業(yè)技術進步和支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了重要的引領和支撐作用，面向2020年技術目標，部分領域技術目標仍存在一定挑戰(zhàn)。

較后，祝愿我的祖國越來越繁榮強大，人民的生活質(zhì)量越來越好。

文章摘自成都商報