近年來，我國建筑行業(yè)中農(nóng)民工老齡化現(xiàn)象明顯，建筑企業(yè)招工難，已然成為國內(nèi)各施工企業(yè)面臨的新興難題。
2016年，中鐵五局貴州公司承建太焦高鐵站前六標(biāo)段，長達十公里的襄垣隧道地質(zhì)復(fù)雜，被鐵總列為I級高風(fēng)險隧道。按照過去施工經(jīng)驗，這樣的“大工地”，至少需要近千名勞務(wù)人員。
近日，記者在這個大工地采訪時發(fā)現(xiàn)，面對一系列新興難題，是科技創(chuàng)新有效解決了施工作業(yè)人員大齡化、特殊工種人才缺乏及施工人員難招聘等難題。三年來，項目部共創(chuàng)新和應(yīng)用工藝、工法21項，其中5項獲得國家專利。如今勞務(wù)施工隊僅需500余人就能完成所有施工，農(nóng)民工全年收入增加了近30%，項目部也實現(xiàn)了降本增效目標(biāo)。
小模塊工具助力“精準(zhǔn)施工”
“我們研發(fā)的超前小導(dǎo)管角度定位裝置成了工地上的‘網(wǎng)紅’產(chǎn)品，一線工人都喜歡使用?！表椖坎靠偣こ處焻墙A手里拿著兩個巴掌大的紅色小裝置對記者說，這個裝置是項目部職工自主創(chuàng)新的成果。
記者在襄垣隧道掌子面看到，工人在打設(shè)超前小導(dǎo)管前，會將這個輕巧的紅色角度定位裝置套在鋼架上，然后再將風(fēng)鉆的鉆頭放入定位孔中，大約7分鐘后，一個3至4米深的鉆孔就形成了。而令人稱奇的是，在角度定位裝置幫助下，所有的鉆孔角度完全與隧道前進方向一致，注射混凝土也與巖層實現(xiàn)了有效粘接。
在隧道施工過程中，打設(shè)超前小導(dǎo)管是一項非常重要的施工環(huán)節(jié)，也是開挖隧道的第一步。以前有的工人因為技術(shù)熟練程度原因，無法精確控制打設(shè)角度，容易造成掌子面坍塌。襄垣隧道恰恰以四五級軟弱圍巖為主，地質(zhì)條件差，施工難度大。針對這一難題，項目部職工創(chuàng)新工作室開展技術(shù)創(chuàng)新，用不到一個月的時間就研發(fā)出了這一全新裝備?！熬投嗔艘粋€角度定位裝置，成本不過幾十元錢，還能反復(fù)使用。”吳江華告訴記者，目前這個獲得國家專利的裝置已經(jīng)在太焦鐵路全線使用。
“我們現(xiàn)在一線作業(yè)工操作在小模塊工具的幫助下，都實現(xiàn)了施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，打破了過去按經(jīng)驗隨意施工的通病。”三工區(qū)工區(qū)長石正誼告訴記者，如今在扎鋼筋、打鉆孔和抬鋼軌這種不起眼的小工序中，越來越多的小模塊化工具正在幫助工人實現(xiàn)“精準(zhǔn)施工”。在他的工區(qū)，已經(jīng)應(yīng)用有鋼筋層間距調(diào)節(jié)螺桿、止水帶卡具等近10項小模塊工具。
新工裝改善了作業(yè)環(huán)境
在隧道二襯混凝土養(yǎng)護施工中，如何做到水噴淋規(guī)范、無死角養(yǎng)護一直是業(yè)內(nèi)老大難問題。在二襯混凝土剛剛澆筑脫模后7天內(nèi)，必須保持混凝土處于濕潤狀態(tài)，這樣才能有效提升混凝土強度，確保不開裂。
“以前是工人拿著水管對著墻上沖水，時間不固定，水壓小的時候也無法觀察是否養(yǎng)護到位。”項目部作業(yè)隊隊長李霖告訴記者，傳統(tǒng)養(yǎng)護作業(yè)需要至少3至4名工人換班養(yǎng)護。然而在襄垣隧道，記者卻看到了一套由項目部職工創(chuàng)新研發(fā)的“懸臂式混凝土半自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)”，幫助隧道實現(xiàn)了二襯混凝土無死角養(yǎng)護。
只見轟鳴的隧道中，兩條12米長的“巨無霸”導(dǎo)軌緊貼隧道二襯拱頂，一簇簇濃密的水霧從噴頭中涌出，拱頂?shù)幕炷撩骈_始變得濕潤。巨大的導(dǎo)軌下方，是一部電動臺車，產(chǎn)生動力拖著導(dǎo)軌緩慢前進。
2017年3月，項目部職工創(chuàng)新工作室14名成員各抒己見，終由項目副總工程師鄧林形成設(shè)計方案及圖紙，交由鋼結(jié)構(gòu)加工廠統(tǒng)一制造，前后不到一個月，就研發(fā)出第一代產(chǎn)品。后期經(jīng)過現(xiàn)場施工不斷驗證，現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第三代。
“有了這個設(shè)備，不但養(yǎng)護工作保證了，還有效降低了隧道內(nèi)的粉塵濃度，保障了一線工人健康。”李霖向記者介紹說，在掌子面施工中因為爆破、挖掘等作業(yè)產(chǎn)生的大量粉塵可以被這臺設(shè)備有效沉降，讓隧道施工清清爽爽。
記者了解到，這套懸臂式混凝土半自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)每隔兩小時可實現(xiàn)機械化噴淋養(yǎng)護，三年內(nèi)預(yù)計節(jié)約人工成本近千萬元。
鼓勵一線工人自主創(chuàng)新
在襄垣隧道作業(yè)面，記者還看到了一輛由項目部職工自主創(chuàng)新的“半自動防水板掛設(shè)臺車”。臺車緩慢行走在隧道二襯作業(yè)面，車頂只有一名操作工，他手里拿著遙控器，輕輕一點按鈕，臺車下方的防水板就被滾軸抽到隧道上方，如同自動“刷墻”般鋪滿了隧道的水泥面。不到兩分鐘，臺車又繼續(xù)緩慢前行，開始下一次掛設(shè)。
2017年，中國鐵路總公司提出要在國內(nèi)鐵路隧道二襯施工中推廣機械化成套技術(shù)。于是在襄垣隧道，項目部將創(chuàng)新點聚焦在隧道施工業(yè)內(nèi)比較頭疼的防水板掛設(shè)難題。
“以前掛防水板需要4個工人抬到隧道臺車頂部，耗時耗力不說，工效還低?！眳墙A告訴記者，一天多掛6米，人工掛還容易產(chǎn)生背后空洞，造成質(zhì)量問題。而現(xiàn)在有了這臺“半自動防水板掛設(shè)臺車”，一個工人一天能鋪24米，工作效率提高了4倍，節(jié)約人工、材料損耗等成本1500余萬元。
記者了解到，“半自動防水板掛設(shè)臺車”創(chuàng)意的背后，離不開項目部鋼結(jié)構(gòu)加工廠一線工人康彥峰的創(chuàng)新。2017年5月，在得知項目部遇到這一技術(shù)難題后，一家河南企業(yè)主動找上門來，開出22萬元制造一輛臺車的高價，希望與項目部達成長期合作。面對廠家高額報價，項目部幾經(jīng)討論，決定自行研發(fā)制造，發(fā)動全體職工開展專項攻關(guān)。
得知一向熱愛工地“草根發(fā)明”的康彥峰很想接下這一任務(wù)，項目部許諾“你盡管放手去干，失敗了項目部買單”，同時為他提供了好的環(huán)境和條件。面對鼓勵和支持，康彥峰開啟“頭腦風(fēng)暴”模式，每天穿梭在工地和工作室之間，不到兩個月就制作出臺車樣品。為了盡快完善設(shè)備功能，他每天都要來到施工現(xiàn)場與農(nóng)民工交流，聽取設(shè)備使用反饋意見，對設(shè)備進行升級更新。
如今，襄垣隧道工地上正在使用的八臺“半自動防水板掛設(shè)臺車”已經(jīng)是康師傅制造的“3.0版本”，平均一臺車造價不超過5萬元。（記者 李豐 本報通訊員 任梅）
