從專業角度來看，廣義上的金屬膠帶一般外表為鋁箔膠類和銅箔膠類，鋁箔膠類主要用于集體外部修補，也可用于受熱蒸氣管道的包裹，可以起到防止溫度向外散失的作用，而銅箔膠類則主要用于難以固定的絕緣體的導電，在航空范圍內用途較少。這兩種金屬膠帶的內部黏貼膠層多為橡膠/丙烯酸膠。聚酰亞胺高溫膠帶可根據客戶耐電壓要求來定做。經過特殊處理的耐高溫絕緣材料聚酰亞胺薄膜為基材，具優異絕緣性，耐穿性，耐酸堿，可耐高溫300度/10分鐘，180度可長時間使用。產品規格長度33M，寬可任意分切不同深淺程度的琥珀色系列。高溫膠帶本產品具備卓越的電氣性能，高絕緣、耐高溫、低溫、耐酸堿、低電解、良好機械性能、耐磨擦、抗撕裂，特殊粘劑處理，粘著力強，撕去后被遮蔽表面不留殘膠。聚酰亞胺高溫膠帶大量應用于防焊保護，變壓器線圈高溫絕緣捆扎;電容器絕緣材質，PCB板金手指高溫噴涂遮蔽保護，手機鋰電池制造捆扎。用途：生產的聚酰亞胺高溫膠帶絕緣膠帶，是以聚酰亞胺薄膜為基材涂布耐高溫硅膠而成，具有超強的耐高溫性能，用于回流焊時對金手指的保護。

其實這種看起來“不太靠譜”的銀色膠帶是金屬膠帶，在修理飛機時經常會用到。金屬膠帶由0.01㎜的金屬絲編織并單面涂膠而成，每根金屬絲的內芯為非金屬，經鍍銅、鍍銀鎳合金后而成，具有很好的韌性與形變能力，表面可以錫焊，膠基持久不液化。廣泛用于機殼內表面、元件體、導線、尤其是軟引線帶的屏蔽等。另外，這種膠帶非常昂貴，每卷成本數百美元。表示，根據飛機手冊和維修程序，他們經常會用到這種膠帶，還強調不會危及航機安全。一般情況下，航空金屬膠帶分為兩種，一種較薄，用在飛機不受力部件的臨時性維修工作，如客艙內部裝飾板的臨時性修補等。另一種航空金屬膠帶則較厚，多用于飛機外部受力、迎風等部件的表面臨時性處理，包括凹痕、裂紋、漆皮磨損、消音層脫層、撕裂等。網友爆料的航空飛機機翼上纏繞的膠帶，應該就屬于上述的第二種較厚類型的航空金屬膠帶。

膠帶的制作是從塑料粒子的原料加入到吹膜機中，吹成寬度在1.3M左右的塑料薄膜，然后把薄膜上到涂布機上好涂布膠水，這主要是根據膠帶需要的粘度及用途來選用膠水的，然后把這大卷的塑料膠膜通過復卷機再重新卷成一小卷的膠卷，根據我們平時使用的膠帶所需要的長度來進行復卷。膠帶訂做廠家表示復卷的小膠卷可以再用分切機分切成平時使用的膠帶所需要的寬度，這樣膠帶就制作完成了。封箱膠帶廠家的產品被廣泛適用于包裝行業，硫化膠接是膠帶生產中重要的一步，在這一過程中要考慮它的硫化溫度、硫化壓力和硫化時間，掌握正確的硫化膠接方法。上述所講的硫化溫度是指封箱膠帶使用的生膠料在一定要求條件下，硫化反應的最佳溫度，是橡膠硫化工藝中最主要的控制條件之一。硫化壓力也是膠帶硫化膠接的一個重要條件，壓力在硫化過程中，可以提高芯層與膠料密實性和粘著性，排出接頭內部的氣體，消除氣泡，促進膠料的流動，并迅速填充芯層的粘合面，以及提高膠帶接頭粘合面的附著強度和膠帶的耐屈擾性能。