鋼棧橋有什么重要性？桁架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽(yáng)接頭，接頭上有桁架連接銷孔。桁架的弦桿由兩根10號(hào)槽鋼（背靠背）組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內(nèi)有供與加強(qiáng)弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內(nèi)還有供連接支撐架用的四個(gè)螺栓孔，其中間的兩個(gè)孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的，靠?jī)啥说膬蓚€(gè)孔跨節(jié)間連接用的。多排桁架作梁或柱使用時(shí)，必須用支撐架加固上下兩節(jié)桁架的接合部。在下弦桿上，設(shè)有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設(shè)有兩個(gè)橢圓孔，供連接抗風(fēng)拉桿使用。

鋼棧橋附加連接板開孔加固：隨著基坑土方開挖的深化，墩柱支撐的逐步增加，以確保橋梁具有足夠的抗側(cè)剛度。鋼棧橋是一種新型的鐵路橋梁，結(jié)構(gòu)新穎、施工簡(jiǎn)單，能更好地適應(yīng)和滿足施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄、施工周期緊迫的鐵路工程施工。組合鐵路橋梁的整體抗側(cè)剛度由橋墩柱的橫向剛度控制，橋墩柱的剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度。因此，適當(dāng)加固橋梁下方的基坑土方，提高土壤強(qiáng)度，并在橋墩柱之間設(shè)置柱間支撐，是合理有效的。橋梁耦合振動(dòng)，不同的列車模型和速度會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的橫向振動(dòng)和加速度，特別是卡車組裝條件對(duì)橋梁振幅的影響。因此，有必要合理限制通過(guò)臨時(shí)橋梁的列車速度。鋼棧橋下基坑土方開挖和無(wú)支撐暴露時(shí)間對(duì)橋梁橫向剛度影響較大，應(yīng)盡可能縮短土方開挖時(shí)間，及時(shí)安裝柱間支撐，便于橋下的夜間施工，鋼棧橋焊接的優(yōu)點(diǎn)是可以方便地從任何方向、角度和形狀交叉使用鋼材。

鋼棧橋與其他橋區(qū)別在于受力荷載：鋼棧橋可分為梁式橋、拱橋、鋼構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋、混合體系橋，梁式橋在豎向荷載作用下，主梁截面只有彎矩和剪力，不產(chǎn)生軸力，支座只承受垂直方向的力，不承受水平力。鋼棧橋受力的區(qū)別在于豎向荷載的作用下，拱的兩端支撐處除了豎向反力外，還有水平推力，大大降低了拱內(nèi)的彎矩和剪力，主要是受壓，斜拉橋、索拉、梁彎、塔壓、懸索橋都只承受拉力。鋼棧橋的受力具有梁橋和拱橋的一些特點(diǎn)，主要承重結(jié)構(gòu)為偏心受壓和彎曲。橫梁上設(shè)有四組夾頭，限制縱梁的位置。兩端用短柱連接斜撐，兩端底面各有三個(gè)凹槽。在安裝梁時(shí)，將凹槽套入分析架下弦桿墊板上的栓釘內(nèi)，使梁在分析架上就位。槽與分析架間距相同，橫梁就位后，分析架間距相對(duì)固定。梁架夾由拉桿、懸梁和支撐桿四部分組成，用于固定梁架。支撐桿端部有凸頭。