滑索可以分為: 單/雙鋼絲繩，帶減速，無緩沖 起點和終點有一定的高度差。上下工位由驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動。游客一般在下站乘坐，然后被牽引繩牽引到上站。到達(dá)上站后，他們靠重力沿路線滑下到下站，滑下過程中牽引繩起到安全減速的作用。 安全系數(shù)比較高。 可能會有很大的身高差。 單/雙線緩沖滑繩 承重索由一根或兩根鋼絲繩組成，其高度差一般由地形或人工搭建的攀登架形成，使上站和下站形成一定的高度差，游客在體驗過程中乘坐由柔性吊架懸掛的滑行車，依靠重力從起點到達(dá)目的地。 液壓張力中間下載滑繩 下站支撐高，上站由承重索的張緊系統(tǒng)組成，承重索上有減速彈簧。這種滑索安全系數(shù)低，投資大，效率低，一般不使用。

玻璃吊橋的設(shè)計主要基于: (1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003) (2)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》( JTG D60—2004) (3)《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》( JTG D62—2004) (4)《公路橋梁基礎(chǔ)與地基設(shè)計規(guī)范》( JTG D63—2007) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017—2003) (6)重要用途鋼絲繩(GB8918—2006) (7)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》( JTG/T F50-2011) (8)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》( JTG F80/1—2004) (9)《混凝土耐久性設(shè)計規(guī)范》(GB/T 50476-2008) (10)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》( JTG/T B07-01-2006) (11)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTJ 025-86) (12)《城市橋梁工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ2-2008)

懸索橋各部分的功能 主纜是結(jié)構(gòu)體系中的主要承重構(gòu)件；柔性承重構(gòu)件通過塔頂?shù)乃靼皯覓煸谥魉?，并在兩端錨定。 主塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構(gòu)件；支撐主纜的重要部件。 加勁梁是懸索橋承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，提供橋面并防止橋面過度撓曲和變形，主要承受彎曲內(nèi)力。 吊索是將加勁梁的自重和外荷載傳遞給主纜的傳力構(gòu)件，是連接加勁梁和主纜的紐帶。 錨碇是錨固主纜的結(jié)構(gòu)，它將主纜中的張力傳遞給基礎(chǔ)。