玻璃吊橋的設計主要基于: (1)《公路工程技術標準》(JTG B01—2003) (2)《公路橋涵設計通用規范》( JTG D60—2004) (3)《公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規范》( JTG D62—2004) (4)《公路橋梁基礎與地基設計規范》( JTG D63—2007) (5)《鋼結構設計規范》(GB50017—2003) (6)重要用途鋼絲繩(GB8918—2006) (7)《公路橋涵施工技術規范》( JTG/T F50-2011) (8)《公路工程質量檢驗評定標準》( JTG F80/1—2004) (9)《混凝土耐久性設計規范》(GB/T 50476-2008) (10)《公路工程混凝土結構防腐技術規范》( JTG/T B07-01-2006) (11)《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》(JTJ 025-86) (12)《城市橋梁工程施工及質量驗收規范》(CJJ2-2008)

懸索橋各部分的功能 主纜是結構體系中的主要承重構件；柔性承重構件通過塔頂的索鞍懸掛在主塔上，并在兩端錨定。 主塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構件；支撐主纜的重要部件。 加勁梁是懸索橋承受風荷載和其他橫向水平力的主要構件，提供橋面并防止橋面過度撓曲和變形，主要承受彎曲內力。 吊索是將加勁梁的自重和外荷載傳遞給主纜的傳力構件，是連接加勁梁和主纜的紐帶。 錨碇是錨固主纜的結構，它將主纜中的張力傳遞給基礎。

鋼絲繩作為滑索(原子飛車)的主要部件，是由多股鋼絲和一個有機芯組成的柔性結構，具有強度高、使用壽命長、耐磨性好、抗沖擊性好、不怕潮濕、運行可靠等優點。 滑繩的鋼絲繩是載人軌道，承受滑輪組自重和載人重量的載荷，所以選用的鋼絲繩抗拉強度大，能承受很大的拉力，耐磨性和抗沖擊、抗側壓力強；同時，為了減少滑輪組運行中的磨損和阻力，鋼絲繩也要有光滑的表面；此外，為了適應滑索露天運行的工作環境，鋼絲繩還應具有耐疲勞和耐腐蝕的特性。