汽車?yán)淠鞯淖饔谩愋? 管片式冷凝器：制造工藝簡單，散熱效率較低。 管帶式冷凝器：散熱片是復(fù)合片，共三片，上下片材料為鋁，并含有Si等，這種冷凝器的傳熱效率比管片式可提高15%～20%。 平行流冷凝器：平行流冷凝器與管帶式冷凝器的最大區(qū)別是，管帶式只有一條扁管自始至終地呈蛇形狀彎曲，制冷劑只是在這條通道中流動而進行熱交換；而平行流冷凝器則是在兩條集流管間用多條扁管相連，制冷劑在同一時間經(jīng)多條扁管流通而進行熱交換。汽車空調(diào)冷凝器的換熱特點和制冷劑特性，要提高性能不外乎從以下三個方面考慮：加換熱面積，提高空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的換熱量。提高冷凝器內(nèi)工質(zhì)流體溫度和流量分配的均勻度。降冷劑在冷凝器中的壓力損失，這樣可以減少壓縮機耗功。

風(fēng)冷冷凝器的特性： 由環(huán)境溫度來決定，環(huán)境溫度越高，那么冷凝溫度也越高。一般地，采用風(fēng)冷冷凝器，冷凝溫度比環(huán)境溫度高7～12℃，7～12℃這個值我們稱為換熱溫差。冷凝溫度越高，制冷機組的制冷效率就會越低，所以我們就要控制這個換熱溫差不應(yīng)太大。但是如果要使換熱的溫差太小，那么風(fēng)冷冷凝器的換熱面積及循環(huán)的風(fēng)量就要越大，風(fēng)冷冷凝器的造價成本就越高。溫度極限 不高于55℃，不低于20℃。通常情況下，環(huán)境溫度超過42℃的地區(qū)都不建議采用風(fēng)冷冷凝器。所以是否可選擇風(fēng)冷冷凝器，首先要確認(rèn)環(huán)境溫度。一般設(shè)計風(fēng)冷制冰機時，必須要求客戶提供當(dāng)?shù)厝曜罡叩沫h(huán)境干球溫度。 優(yōu)點 無需水資源，運行成本較低。 安裝、使用方便，無需其他配套設(shè)備，只要接通電源即可投入運行 不污染環(huán)境。 適用于嚴(yán)重缺水或供水難得地區(qū)。 缺點 成本投入較高。 冷凝溫度較高，使制冷機組的運行效率降低。 不適用于空氣污濁、有沙塵氣候的地區(qū)。

冷凝器工作原理： 氣體通過一根長長的管子（通常盤成螺型線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱，并通過風(fēng)機加快空氣對流，把熱量帶走。 一般冷水機的制冷原理是壓縮機把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態(tài)工質(zhì)送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進壓縮機，從而完成制冷循環(huán)。 單級蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)，是由制冷壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個基本部件組成，它們之間用管道依次連接，形成一個密閉的系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動，發(fā)生狀態(tài)變化，與外界進行熱量交換。