水泥穩定碎石基層的裂縫主因有干燥收縮、疲勞荷載以及溫度收縮作用。多年的工程應用證明，在使用水泥穩定碎石鋪筑的基層，若設計時考慮不周，施工中處理不當，或施工完成后未能及時養生，也可能產生間距為5～10m的橫向收縮裂縫。 瀝青路面在使用過程中，水泥穩定類基層內部溫度變化所產生的溫度應力和行車荷載應力相結合，也會造成基層開裂，而裂縫的逐漸向上擴展并通過瀝青面層出現在表面，便形成反射裂縫。所以，研究道路裂縫時，應充分考慮影響基層施工質量的內、外因素，即材料的配合比組成及所處的溫度、濕度等。 從原材料選擇、配合比設計出發，進行抗裂設計研究，使其在施工質量得到保證的前提下，減少反射裂縫的產生。

水泥穩定碎石基層混合料設計過程主要包括2種成型方法： 一是在確定水泥穩定碎石混合料最大干密度與最佳含水量的級配組成成型法;二是測定水泥穩定碎石混合料強度時強度成型法。目前水泥穩定碎石混合料設計過程中有兩種不同成型體系，一是采用重型擊實確定最大干密度、靜壓法成型強度試件的成型體系。 二是采用振動成型方法確定最大干密度和強度。不同成型方法確定的試驗參數，包括干密度、含水量、強度，均有較大的差別，如何選擇和確定最佳成型方法對合理設計水泥穩定碎石混合料至關重要。

水泥穩定碎石的碾壓 1、碾壓順序 水穩碎石碾壓，初壓應先用21噸壓路機靜壓1～2遍，復壓先用21T的振動壓路機碾壓3～4遍，邊碾壓邊檢測壓實度。壓實度滿足要求后，用膠輪壓路機或雙鋼輪光碾碾壓1～2遍（以上所述碾壓一遍是指壓路機在同一軌跡上一進一退為一遍），趕光成型。 2、碾壓速度 初壓階段應控制在1.5km/h,復壓時控制在2km/h，趕光終壓控制在2.5km/h，起步和制動應做到慢起動、慢剎車，先停振后停車，先開車再開振，杜絕快起動、急剎車、原地振動等現象。