在停車場、工業廠房等大跨度的工程中，減少場內的墻壁數量是提高經濟性的一種途徑，但安全性卻會成為一個難題。預制預應力雙T板作為一種可制成大跨度、大覆蓋面積且比較經濟的承載構件，并且穩定性、安全性極佳，使用雙T板作為頂部樓板，能很好地解決上面所說的難題。 此外，預制預應力雙T板性能優越、結構性能穩定，雙T板上混凝土疊合層可直接作樓地面使用，疊合層強度高且與雙T板間粘結力好。相比混凝土現澆結構樓地面找平層具有耐用性久、抗壓性好、耐磨性強、無空鼓、雙T板疊合層設計使用年限長等特點。

病害成因分析： 橋梁內側翼緣板厚度為20-30cm，外側翼緣板厚度為15-30cm。縱向配筋為φ12@150。根據結構驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規范要求，正常使用極限狀態不能滿足規范要求。截面尺寸小，配筋不足是導致其承載能力不能滿足要求的原因。根據橋梁橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內側翼緣板承受活荷載較大，也是導致其開裂的主要原因。 底板橫向寬度為8.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規范要求。根據竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆筑在出現偏差，會導致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產生橫向裂縫的主要原因。

病害： 地下室的出口位置，因為地上覆土太多引起樓板下彎，導致樓板和梁都出現裂縫。 加固方案： 1) 對原混凝土板構件的裂縫進行注膠、封縫處理。注膠采用改性環氧樹脂類修補材料。 2) 對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進行加固. 3)汽車坡道采用外粘預應力碳纖維板加固: 3.1）原構件混凝土應鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應進行除銹處理。 3.2）所有穿原構件孔洞均用機械鉆孔，應避免損傷原有鋼筋。 3.3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網片,抹聚合物砂漿保護層，其保護層厚度不小于30mm。