慢充與快充的很本質(zhì)的區(qū)別就是充電時間了，一般來說用直流充電樁充電大概把動力電池充滿需要花1，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實(shí)現(xiàn)電動汽車快速充電，雖然因為漲價，銷量明顯下降了，但依然有不少限牌城市剛需和考量使用成本的人士加入了新能源車主的行列，電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰），像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降、活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會有熱失控的風(fēng)險。

由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求，前市面上的便攜式充電槍主要的充電模式，和模式1的區(qū)別就是加上了一個保護(hù)裝置，也就是適配器，同時通過控制導(dǎo)線與車輛建立通信，可以在車輛和充電器之間交換充電參數(shù)，隨車充一般采用該模式，充電電流較小，一般為8-16A，交流電動汽車充電樁，是電動汽車慢充使用的，固定在電動汽車外面，連接著交流電網(wǎng)，是為電動汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置。

交流充電樁有利于削峰填谷，對電網(wǎng)沖擊更小，直流樁功率大，充電快，對電網(wǎng)的沖擊也更大，如果新能源車主均使用大功率直流樁充電，電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)可想而知，相反，如果自己有樁，就不必耗費(fèi)精力找樁充電，在下班后的休息時間充電不僅可以減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，還能利用分時電價降低充電成本，而交流電簡稱AC,是指電流方向隨時間作周期性變化的電流，在一個周期內(nèi)的平均電流為零，不同于直流電的是方向會隨著時間發(fā)生改變的，而直流電沒有周期性變化。