慢充與快充的很本質(zhì)的區(qū)別就是充電時(shí)間了，一般來(lái)說(shuō)用直流充電樁充電大概把動(dòng)力電池充滿(mǎn)需要花1，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)快速充電，雖然因?yàn)闈q價(jià)，銷(xiāo)量明顯下降了，但依然有不少限牌城市剛需和考量使用成本的人士加入了新能源車(chē)主的行列，電動(dòng)車(chē)電池類(lèi)型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰），像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降、活性下降，使用快充對(duì)于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過(guò)熱，長(zhǎng)此以往會(huì)有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

充電樁設(shè)備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力，功率動(dòng)態(tài)分配很先是某公司提出來(lái)的，每?jī)蓚€(gè)模塊后面用一個(gè)功率繼電器，可以把這兩個(gè)模塊投在左槍也可以投在右槍使用；后來(lái)另外一家公司提出新的名詞柔性充電，需要大功率充，電流很大的時(shí)候，將其它模塊投過(guò)來(lái)使用，小車(chē)來(lái)的時(shí)候可以分開(kāi)使用，這樣做是有一定的道理;柔性在電網(wǎng)中有加大功率這樣一層意思在里面，所以提出柔性充電概念也說(shuō)的過(guò)去。

交流充電樁有利于削峰填谷，對(duì)電網(wǎng)沖擊更小，直流樁功率大，充電快，對(duì)電網(wǎng)的沖擊也更大，如果新能源車(chē)主均使用大功率直流樁充電，電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)可想而知，相反，如果自己有樁，就不必耗費(fèi)精力找樁充電，在下班后的休息時(shí)間充電不僅可以減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，還能利用分時(shí)電價(jià)降低充電成本，而交流電簡(jiǎn)稱(chēng)AC,是指電流方向隨時(shí)間作周期性變化的電流，在一個(gè)周期內(nèi)的平均電流為零，不同于直流電的是方向會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生改變的，而直流電沒(méi)有周期性變化。