過度追求快充不現實，那么滿足消費者需求，加快建設快充樁/站可不可以？在業內人士看來，盲目建設快充樁并不合理，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就表示，大家對電動汽車仍然不太滿意的是充電不如加油快，希望能實現快充快換，但實現起來并不那么容易，值得關注的是，按照目前的技術，有些大功率快充技術充電5分鐘就可以讓車輛行駛200公里，如果這樣的大功率超級快充樁快速普及，將極大提升用戶的充電體驗。

充電樁怎么建設？充電樁建設好了又由誰來運營？小區對業主安裝充電樁怎么應對？現在，針對以上問題，在成都有了一系列來自官方的管理辦法出臺，據悉，為規范全市充電設施的規劃建設和運營管理，市經信局會同市發改委、市住建局、市應急局、市市場監管局研究制定了《成都市電動汽車充電設施建設運營管理辦法》（以下簡稱《辦法》）下面就跟著成都充電樁小編一起了解吧！，成都將按照“合建、配建為主，單建、獨立占地為輔”的原則，加快形成“適度超前、快充為主、慢充為輔”的城鄉公共充電網絡，積極推廣“慢充為主、快充為輔”的智能有序居民區充電模式，鼓勵圍繞城市轉運等場景推廣應用換電模式。

住房和城鄉建設行政主管部門將新建建筑及社會公共停車場充電設施配建比例及要求納入土地出讓的建設條件，其中明確，科學設置和推動落實不同類型既有、新建建筑停車場及社會公共停車場的充電設施配建比例指標，新建建筑停車場及社會公共停車場配建充電設施應與主體工程同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收，《辦法》特別明確，遵循公平、公正、公開的原則，充換電設施投資對機關事業單位、社會團體、國有企業及國有控股企業、私營企業、外資企業等各類建設單位公平開放。