除了電池的因素，一味地追求快充對于新能源汽車基礎設施行業的發展也不是一個合理方案，于翔認為，應根據不同使用場景需求，布局充電網絡，比如在社區就應推行交流慢充，直流快充、超快充應該合理布局，不能盲目地蜂擁而上，因為充電基礎設施的建設，不僅要考慮用戶需求，也要和電力供應相匹配，他認為，在適度超前的原則下，利用數字化、平臺化的管理手段，完全可以合理調配充電行為，讓充電需求和電力系統調度有機結合、不斷優化。

交流充電樁不能直接給電動車的電池充電，需要車載充電器。DC充電樁充電速度加快。通常情況下，電動汽車的電池充滿電只需要幾十分鐘到兩三個小時，但交流充電樁的充電時間通常在八個小時左右。而且給新能源車充電，不僅要插電源插頭，還要注意設計流程是否規范，充電槍與車型是否匹配等。充放電次數與動力電池的壽命沒有直接關系，E150EV電池本身沒有記憶功能。原則上建議及時充放電，可以保持動力電池良好的放電能力。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。