過度追求快充不現實，那么滿足消費者需求，加快建設快充樁/站可不可以？在業內人士看來，盲目建設快充樁并不合理，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就表示，大家對電動汽車仍然不太滿意的是充電不如加油快，希望能實現快充快換，但實現起來并不那么容易，值得關注的是，按照目前的技術，有些大功率快充技術充電5分鐘就可以讓車輛行駛200公里，如果這樣的大功率超級快充樁快速普及，將極大提升用戶的充電體驗。

多業務數據傳輸速率——隨著未來終端業務的不斷增長，與終端的通信要求越來越高的多業務數據傳輸速率，以及通信的靈活性和可擴展性——隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展和電力運營業務的不斷增長，應考慮基于IP的業務承載，快速充電器的控制系統應易于安裝、調試、操作和維護。快速充電器的控制系統采用智能可變脈沖充電方式。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。