除了電池的因素，一味地追求快充對于新能源汽車基礎設施行業的發展也不是一個合理方案，于翔認為，應根據不同使用場景需求，布局充電網絡，比如在社區就應推行交流慢充，直流快充、超快充應該合理布局，不能盲目地蜂擁而上，因為充電基礎設施的建設，不僅要考慮用戶需求，也要和電力供應相匹配，他認為，在適度超前的原則下，利用數字化、平臺化的管理手段，完全可以合理調配充電行為，讓充電需求和電力系統調度有機結合、不斷優化。

確認槍頭連接是否正確。檢查充電槍是否正確后，打開車身充電口的保護蓋，插入充電槍。聽到咔噠聲，說明充電槍和充電嘴一定連接好了。一旦接通，就是一個封閉的整體，主人再也不用擔心進水了。檢查充電樁是否工作正常，插上充電槍后開始充電。此時查看充電樁上的控制屏，看充電是否已經開始。如果沒有，檢查充電是否因接觸問題無法正常啟動。充電后，先完成充電過程，再從車身拔出充電槍，拔出槍的同時立即蓋上車身充電口的兩個蓋子。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。