除了電池的因素，一味地追求快充對于新能源汽車基礎設施行業的發展也不是一個合理方案，于翔認為，應根據不同使用場景需求，布局充電網絡，比如在社區就應推行交流慢充，直流快充、超快充應該合理布局，不能盲目地蜂擁而上，因為充電基礎設施的建設，不僅要考慮用戶需求，也要和電力供應相匹配，他認為，在適度超前的原則下，利用數字化、平臺化的管理手段，完全可以合理調配充電行為，讓充電需求和電力系統調度有機結合、不斷優化。

四川交流充電樁廠家：地面充電站的充電器方案由一個將輸入的交流電源轉換成DC電源的整流器和一個可以調節DC電源的電源轉換器組成，將帶電線的插頭插入電動車上配套的插座，就可以將DC的電力輸入到蓄電池中進行充電，充電器配有鎖定桿，方便插頭的插入和拔出，以確保安全，根據充電器與車載電池管理系統的通信，電源轉換器可以在線調整DC充電功率，充電器可以顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用，這只是充電樁的基本原理，很多細節要在實際應用中不斷完善，已經是很方便的使用方案了。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。