制冷壓縮機(jī)組沒(méi)有減振裝置，或減振效果不好冷庫(kù)設(shè)備根據(jù)安裝規(guī)范，應(yīng)安裝機(jī)組整體減振裝置。 如果阻尼不規(guī)范或沒(méi)有阻尼措施，機(jī)器會(huì)劇烈振動(dòng)，容易引起管道振動(dòng)、設(shè)備振動(dòng)，甚至機(jī)房振動(dòng)。制冷劑管路無(wú)回油彎或無(wú)回油彎冷庫(kù)設(shè)備輸送制冷劑的管道從橫向彎到向上彎時(shí)，必須做成先下垂再向上的小彎，即U形彎，這樣管道向上走才合格， 不能直接向上翻轉(zhuǎn) 90 度。 否則，系統(tǒng)中的油將無(wú)法很好地回流到壓縮機(jī)中，大量的油會(huì)沉積在空氣冷卻器中，使風(fēng)扇和整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，甚至損壞風(fēng)扇 和單位設(shè)備。 冷媒管路連接不平衡機(jī)組管路連接多臺(tái)壓縮機(jī)組時(shí)，為均衡分配各臺(tái)壓縮機(jī)的回油，必須在多頭中間設(shè)置主管路接口，然后安裝支管 在雙方。 使回油均衡地流入多個(gè)壓縮機(jī)支管。而且，每個(gè)支管都應(yīng)裝有閥門(mén)，以調(diào)節(jié)回油量。 如果不是這樣，而是從主管道的不同部位引出多條向下支管連接多臺(tái)壓縮機(jī)，就會(huì)出現(xiàn)回油不均。 一次回油總是較滿(mǎn)，后面一次隨著回油量逐漸減少。 這樣可能導(dǎo)致一臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，振動(dòng)大、油壓過(guò)大、機(jī)組過(guò)熱，造成壓縮機(jī)氣缸沖/鎖、設(shè)備損壞等事故。

如果冷庫(kù)設(shè)備的充注量過(guò)小，冷庫(kù)蒸發(fā)器的供液量就會(huì)不足，最終冷庫(kù)空冷器的實(shí)際換熱面積會(huì)減少。 如果冷庫(kù)工程中的制冷劑充注量過(guò)多，冷庫(kù)冷凝器的熱交換效率將大大降低。 由以上分析可知，無(wú)論充注制冷劑過(guò)多還是過(guò)少，都會(huì)造成冷庫(kù)效率低下，進(jìn)而導(dǎo)致冷庫(kù)電耗增加的嚴(yán)重后果。那么在實(shí)際工作中如何正確判斷冷庫(kù)設(shè)備的制冷劑充注量是否合適呢？ 首先，觀察冷庫(kù)設(shè)備運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行電流、冷凝壓力、蒸發(fā)壓力、回風(fēng)過(guò)熱度、視鏡制冷量。 可以確定代理的流動(dòng)狀態(tài)和許多其他因素。

海容建筑節(jié)能模塊建筑冷藏、建設(shè)成 本節(jié)省 30%，后期運(yùn)營(yíng)成 本節(jié)省 40%-50%外墻保溫開(kāi)創(chuàng)了國(guó)際先例。傳統(tǒng)的冷凍庫(kù)都是內(nèi)部保溫，再外部保溫的話(huà)，成本會(huì)大幅增加。內(nèi)墻保溫代替部分噴霧。海容建筑節(jié)能模塊內(nèi)外雙重保溫，建筑節(jié)能一體化，在施工過(guò)程中充當(dāng)模板，同時(shí)考慮到內(nèi)外墻的保溫，保溫性能有了很大提高。土建結(jié)構(gòu)，主流建設(shè)類(lèi)型、技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)土建冷凍庫(kù)有單層和多層區(qū)分，單層冷凍庫(kù)多采用梁板結(jié)構(gòu)，多層冷凍庫(kù)采用無(wú)梁底結(jié)構(gòu)。冷凍庫(kù)的墻壁、柱子、地板等主體應(yīng)采用砌塊、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在冷凍庫(kù)墻壁內(nèi)部粘貼保溫層，保溫層兩側(cè)用防潮隔板，內(nèi)部建造土建保護(hù)層。土建冷藏庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能、堅(jiān)固、承重、防火、耐久性好。缺點(diǎn)是施工時(shí)間長(zhǎng)，自重，地質(zhì)條件高，冷凍庫(kù)里柱子多，影響貨棧，降低冷凍庫(kù)的有效容積。冷庫(kù)建造技術(shù)的進(jìn)步使土建冷庫(kù)也有了更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。