在燃燒設備中，燃料油都是在壓力下通過噴嘴噴入爐膛的，但是在采用調和法時需要注意燃料油的安定性，，如果摻入輕質油料太多，或者渣油與摻入油料兩者之間在性質上不匹配，都有可能使燃料油不能成為渾然一體，從而分離出十分黏稠的沉淀物，這樣就無**常使用了，有時，還會采用減黏裂化的方法，使渣油在420℃左右發生輕度的熱分解，將其黏度降低到所要求的數值，但是減黏裂化的反應深度必須適當，反應太深也會使燃料油的安定性下降，出現分層現象。

與原油一樣，燃料油市場的特點是價格波動非常劇烈，由于目前國內還沒有權威的燃料油基準價格，而國內燃料油價格與新加坡市場基本接軌，因此我們以新加坡燃料油市場的180CST高硫燃料油為例，對近兩年來燃料油現貨市場的價格波動情況加以說明，船用燃料油作為運輸交通的動力來源，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患，不應人為加入可能產生危及船舶安全或對機械操作性能產生不利影響、損害身體健康、增加空氣污染的任何添加物或化學廢料。

2001年11月份FOB新加坡現貨價格為每噸96美元左右，僅僅在13個月以后的2003年2月價格就上漲到210美元/噸，價格上漲幅度為118％，正因為燃料油的價格波動是如此劇烈，市場產生了對規避燃料油價格風險的強烈需求，這對于燃料油期貨上市后的交易活躍是一個重要的有利條件，由于目前國內暫時還沒有相關的避險工具，因此國內的燃料油經營企業長期以來通過各種途徑在新加坡燃料油紙貨市場上從事避險交易，并且在交易積累了一定的經驗。