CAE技能已經成為型材拉彎成型中十分重要的工具，但是它在實踐中的使用卻受到許多要素的約束。要準確地對拉彎過程進行數值模仿，就必須精確描述工件資料的力學功能，合理確認邊界條件，一起能準確地處理拉彎中的各種非線性問題；此外，還要求使用者具有必定的理論基礎、掌握相關的軟件知識并對出產工藝有適當的了解。其間的任何一個環節呈現失誤都將導致剖析的結果和實踐情況的偏差。因而，有必要對拉彎機理進行深入的研討，結合CAE技能，確認拉彎工藝參數對工件成形質量的影響規則，使成形后的零件具有合理的校形余量，從而提高轎車和飛機拉彎件的質量和加快轎車和飛機拉彎件的國產化進程有著十分重要的含義。

鋁型材拉彎加工所存在的問題處理辦法： (1)調整模具概括曲率 依據理論分析核算得出回彈量，經過拉伸實驗得出批改近似值批改模具，盡可能使零件拉伸往后型材外形概括與外形樣板或查驗模胎符合，考慮到型材的不穩定要素，依據后期校對的需求，可以拉過一點。 因為曲折曲率半徑改變過大會形成一定的誤差，所以，可以在模具前端，筆直模具方向添加氣缸，使需求曲折型材與模具符合，而拉彎模具與被拉彎型材不應該存在空隙。這種方法可以處理曲率中心異側的拉彎。 在規劃過程中，要考慮型材截面積的形式和各部分的厚度。針對型材截面積的不對稱，型材收邊與放邊應力不平衡形成的誤差可以在預拉伸時恰當添加拉伸力。

需求拉彎的型材在規劃型材截面積時要核算各截面部分的延伸力。在規劃拉彎模具時，工業鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預變形，盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產削減校對工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產是出產降本首要重視的問題。當揉捏型材不穩守時，就會呈現少數拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點，而這些都可以后期校對彌補。