型材拉彎是一種高屈強(qiáng)比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)和汽車型材彎曲件的生產(chǎn)。在飛機(jī)生產(chǎn)中，大型型材彎曲件，如飛機(jī)的框肋上的凸緣、機(jī)身的前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的長桁等。是飛機(jī)骨架的關(guān)鍵部位，直接影響飛機(jī)的氣動(dòng)外形，對(duì)外形精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工汽車車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強(qiáng)度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數(shù)密切相關(guān)，非常復(fù)雜。

型材拉彎在很多行業(yè)都很重要。型材拉彎后成型的技術(shù)主要用于航空航天和高鐵行業(yè)。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)民航很多飛機(jī)骨架都是由型材拉彎完成的，所以型材拉彎的技術(shù)很重要。 型材拉彎有一定的加工工藝。在加工零件時(shí)，可以降低零件的成本，在拉伸和彎曲的過程中形成一種成型工藝，也可以用來制造大尺寸，滿足輪廓要求。 型材拉彎相對(duì)彎曲半徑的上述要求也是比較大的，對(duì)于擠壓和型材拉彎中型材彎曲件也是非常重要的。

我們?cè)诩庸ば筒牡臅r(shí)候，如果不注意操作方法，不規(guī)范操作，就有可能導(dǎo)致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設(shè)置位置受力不平衡，導(dǎo)致型材不同部位受力不同。為了解決這個(gè)問題，我們可以提高型材的抗拉強(qiáng)度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時(shí)間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機(jī)會(huì)。